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菏泽火车站的“前世今生”

时间:2022-09-04 03:13 来源:网络整理 转载:阪上韶丽网
话过去:“服役”32年,曾经‘火车没有汽车跑得快’菏泽位于鲁苏豫皖四省交界地区,交通位置重要。济南铁路局菏泽火车站位于京九线和新兖线的交汇处,建于1978年,19

话过去:“服役”32年,曾经‘火车没有汽车跑得快’

菏泽位于鲁苏豫皖四省交界地区,交通位置重要。济南铁路局菏泽火车站位于京九线和新兖线的交汇处,建于1978年,1980年正式建成通车。站场设施于80年代建成,随着经济的发展和京九铁路建设,陆续对部分站场设施进行改造,形成了2012年8月1日火车站改造工程动工前的菏泽站。

1980年1月20日,一辆列车由菏泽站驶出开往兖州,标志着菏泽站正式通车,这也是菏泽站仅有的一趟列车。老铁路人李相玉至今对菏泽站通车的时间记忆犹新,“第一趟车就是我跑的。”他自豪地说。

今年57岁的李相玉在菏泽火车站行李员的位置上,一干就是37年。1978年8月份,20岁的李相玉,作为下乡知青的他,被招考进菏泽火车站,在泰安培训两年,为即将开通的车站做准备。

李相玉介绍,那时候的火车还是烧煤的蒸汽机车,只有三个大动轮,十节车厢,百余个座位。“就像老****里的火车一样,列车一启动,汽笛一响,煤灰满天飞,搞得接车员浑身煤灰。”他告诉记者,刚通车那会儿,很多乡亲们专门跑来看火车,不少人第一次坐火车,兴奋地在车厢内走来走去,趴在车窗上看外面的风景。

通车时的站房,也是菏泽火车站的第一代站房。说是站房,其实就是三间砖木结构的平房,与普通民房没有多大差别。李相玉说,当时,售票、行李、客运全部挤在三间平房里办公,也没有候车室,站台也是没有硬化的土站台,只有简易的遮雨棚。

菏泽站刚刚通车时,只有菏泽至兖州往返的一趟列车,坐火车的旅客并不多。“当时,坐过这趟车的旅客都说‘火车没有汽车跑得快’。”对于旅客这样的评价,李相玉解释,因为在菏泽与兖州之间像沙土、龙堌这样的小站点有十几个,而这趟车每逢站点都会,,“就造成了火车没有汽车跑得快”。

由于年龄的原因,李相玉对后来火车站的变化记忆有些模糊。在他的讲述中,后来兖州到菏泽的列车线路延长到了河南新乡,再后来哈尔滨到济宁的列车线路延长到菏泽,直到1996年,为迎香港回归京九线通车后,通过菏泽站的列车才多了起来。

据资料显示,菏泽站建成之初,日均 ,柯每土谐到4对,日均发送旅客仅800多人。随着外出务工的兴起,客流量的增长及为京九线打通做准备,于1995年车站进行了部分改造。到目前为止,菏泽火车站每天,柯每土谐39.5对,年发送旅客359万人,货物到发量也由建站之初的几万吨,增加到如今的年货物发量500多万吨。

论今朝:落后车站亟需和菏泽发展相匹配

随着客货流量的日益增加,菏泽火车站日渐吃不消了。2011年年发送302万人,2012年年发送359万人。2012年春运日最大发送量达到1.5万人,而2013年春运日最大发送量则达到1.99万人。这个数字虽然跟大站不能相比,但菏泽火车站已是人山人海,到了发送的极限。

这样一个没有天桥,只有一个5米多宽的地道通向二、三、四站台,客运设施十分简陋的三等小站,一直肩负着鲁西南地区及苏、豫、皖相邻地区近百万民工到北上广及沿海发达地区打工的运输重任,显得勉为其难。

据悉,近年来日均旅客发送量呈现年均增长近20%的趋势。而火车站站房总面积较小,候车大厅和售票大厅总是人满为患,特别是客流高峰期,更是拥挤不堪,安全隐患极大。

另外,菏泽火车站由于站房建成时间长,建筑标准低,功能分布布局已经严重落伍,更因年久失修、超负荷运转、损坏严重,不仅远远不能满足日益增容的客运需求,而且与不断发展的菏泽城市建设和经济社会发展的快速推进,之间的落差越来越大。

在哲学家和诗人眼里,火车站是一道很有味道的命题和永恒的风景。一个城市的火车站,除了实用之外,还有审美价值,可以展示一个城市的精神风貌。

菏泽火车站的“老迈”与城市的蓬勃朝气已经格格不入。这是地方****和普通市民的共同认识。“火车站作为一个城市的窗口,是外地人来菏泽最先看到的地方,早就该把破旧的火车站改造成我们菏泽的地标性建筑啦。”市民曹先生道出了菏泽人的期盼。

****也认识到,菏泽火车站的规模和设施已远远不能满足经济社会事业发展的需要,对菏泽火车站的升级改造迫在眉睫。

2009年,菏泽召开火车站客运设施改造工程可行性研究审查会议,改造工程开始启动,由济南铁路局负责项目设立、初步设计变更、项目施工组织等方面工作,铁道部第三勘察院组织专家设计,项目预计总****4.2亿元。

随着,火车站改造工程开始提上日程,新火车站的城市梦想开始真切地走进人们视野。

瞻未来:现代化新车站助力菏泽打造区域中心城市

  但是,自2009年菏泽火车站客运设施改造工程启动以来,因为种种原因,几次搁浅,何时能迈出实际改造的步伐,成为菏泽人最大的心愿。

直到2012年,菏泽市长孙爱军在《菏泽市****工作报告》中明确提出“今年要开工建设火车站提升改造工程”。经过半年的酝酿准备,2012年8月1日,由地方****和铁路部门共同****的菏泽火车站提升改造工程终于正式开工建设。

据了解,菏泽火车站客运设施改造工程重点改造建设1.5万平方米站房,1.98万平方米的风雨棚,两米宽旅客天桥,12米旅客地道,6米宽行包地道等设施,此次工程建设周期预计需要18个月。

改造后的菏泽火车站建筑面积不仅由4000平方米增加到了1.5万平方米,站台也由原来的低站台整修为高站台,具备通动车的条件。新站房夏季使用****空调,冬季采用地暖,温度适宜,为旅客打造更为舒适的候车环境车站;站房内还将增加电子引导设施,全面显示旅客乘车信息,以方便广大旅客出行。另外,新建的高站台、天桥、风雨棚、地下行包通道以及旅客出站地下通道,将使旅客的乘车条件得到大大改善,方便、快速而安全。

早在2009年的菏泽火车站客运设施改造工程可行性研究审查会议上,与会专家就一致认为,改造后的菏泽火车站应突出菏泽区域特色,突出车站为乘客****的功能,将菏泽火车站打造成一座美观大气、功能齐全的现代化中心车站,充分满足菏泽市未来经济社会发展的需要。

于是,在火车站规划方案设计过程中,菏泽市****不满足于火车站改造扩建仅仅适应现实运力的需求,还将其与城市发展定位和城市总体规划等,进行统筹考虑,按照功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的要求,坚持现代超前、经济适用和旅客流线简洁便捷理念,以将菏泽火车站打造成为****美观、功能齐全的现代化火车站。

按计划,菏泽火车站将于2014年7月正式竣工启用。届时,全面提升****水平的菏泽火车站,将以崭新的面貌迎接四方旅客。而随着火车站片区的综合改造发展,菏泽的城市功能和品位将得到大大提升,一座鲁苏豫皖四省交界地区的区域性中心城市也将横空出世。

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